京津冀中短途列车“五一”加车

　　在《让大象飞》中，京津冀中加车作者史蒂文·霍夫曼就曾提出：京津冀中加车　　“独角兽是稀有的，为了满足投资人的胃口，我们目前是否过多的人为制造了那些估值过高的独角兽呢?我们完全可以这样讲，沙丘路上的整个风险投资社区需要这些独角兽，否则他们的商业模式就行不通了，而这只不过是因为这些投资公司聚集了太多资本，它们已经没有其他的路可以走。

Axios还称，短途BuzzFeed的估值可能远超华盛顿时报，甚至是纽约时报。相比之下，列车另外一家数字内容公司Vice正寻求出售，其投资方为迪斯尼。

BuzzFeed成立于2006年，京津冀中加车创始人LererHippeau曾创办《赫芬顿邮报》。B会从数百个合作博客中抓取内容，短途然后筛选可能受欢迎的文章，最后再根据读者的分享次数进一步提炼出最受欢迎的内容。据Crunchbase的数据，列车BuzzFeed迄今已进行足足6轮融资，公司从14个不同的投资者处融得总计4.463亿美元。

京津冀中加车BuzzFeed是美国的新媒体标杆。新媒体与华尔街日报、短途英国金融时报等传统大型媒体依靠平面广告为主要收入来源不同，短途BuzzFeed的主要广告营收来自与报道内容配合的原生广告(nativeadvertising)。

据美国媒体salon，列车BuzzFeed在去年11月的融资中估值为17亿美元。

京津冀中加车这是第一次传出BuzzFeed上市的具体时点。六年来，短途小米科技估值增长了近184倍，四年来，美团点评交易额增高上百倍。

而跟独角兽不同，列车斑马是真实存在的：列车斑马黑白相间，既要盈利，同时也要改善社会;斑马是共生的，通过成群结队来保护彼此，它们个体的输入得到的是更强的集体输出;斑马公司是靠无与伦比的耐力与资本效率建成的，只要条件允许它们生存的话。对于融资到达后期的创业公司以及面临上市的“独角兽”们而言，京津冀中加车私募估值的虚高所产生的泡沫已经开始逐渐爆破。

短途那些虚的互联网思维就受到了很大冲击。2014年10月，列车Square在经历了三次大型融资之后估值达到60亿美元，霎时间成为硅谷新兴金融技术公司中的新贵。